時刻表1988年3月号　宇高連絡船や急行が最後の活躍を見せる四国主要列車

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いすみ鉄道にかつての四国急行『いよ』『うわじま』が走る

2021年10月1日より開始された四国ディスティネーションキャンペーンを記念し、千葉県を走るいすみ鉄道で、実物の急行『いよ』『うわじま』のヘッドマークを付けた列車が走っています。

これは、いすみ鉄道とJR四国が共同で行うキャンペーンイベントで、いすみ鉄道が所有するキハ28に、JR四国が保管していたヘッドマークを付けて、かつて四国を走っていた国鉄時代の急行列車を再現することで、キャンペーンの周知を図ろうというものです。

ヘッドマークの取り付け列車は、土・日ダイヤで運行される日に大多喜―大原―大多喜ー上総中野―大多喜で運行されます。

なお、残念なことにキハ28に不具合が生じ、11月7日以降は修理のため運用を離れることとなりました。11月10日以降は、キハ52にヘッドマークが装着されて運行されています。

運転日や運転時刻は、いすみ鉄道Webサイトで確認してください。

1988年3月13日時点　瀬戸大橋開通前　宇高連絡船・四国主要列車　時刻表

それでは、民営化直後の時刻表1988年3月号から、いすみ鉄道で話題となっている『いよ』『うわじま』など当時の四国内の優等列車運行体系を見てみましょう。1988年は、『いよ』が翌1989年3月改正で廃止されたため、『いよ』『うわじま』の両列車が掲載された最後の1年となりました。

1988年3月改正は、民営化初の全国規模のダイヤ改正となりましたが、瀬戸大橋の開通が4月10日であったため、本四備讃線を含む四国内の改正日は4月10日となり、時刻表には両方のダイヤが記載される構成となっています。

1988年4月改正では、瀬戸大橋線を中心に、四国内の運行体系が大幅に見直され、特急の岡山乗り入れが開始されました。急行については、瀬戸大橋を超える列車は設定されませんでしたが、特急の新設と増発で一時的に車両数が不足したため、一部で増発が行われています。全国的に急行列車の削減が進む中で、珍しい減少となりました。

また、宇高連絡線が記載された最後の時刻表でもあるため、せっかくですから瀬戸大橋開通前後のどちらの時刻表も見ていきたいと思います。

1988年3月13日時点　最後の活躍を見せる宇高連絡船

まずは、宇高連絡船の時刻表です。

2021年現在、岡山と高松の間は瀬戸大橋があり、往来も簡単ですが、かつては連絡船により結ばれていました。瀬戸大橋が開業するのは1988年4月10日でしたので、時刻表1988年3月号ではまさに最後の活躍が掲載されています。

なお、本州内の列車については、改正日の3月12日から4月9日までの間に、開業準備の関係からか頻繁に時刻変更が行われ、特に3月20日以降は行先変更などで接続列車そのものがなくなったりしています。

宇高連絡船　時刻表　岡山→宇野→高松

宇高連絡船　時刻表　高松→宇野→岡山

瀬戸大橋開業までは、本州側のターミナルは宇野線の宇野駅で、岡山―宇野にはアクセス列車が設定されていました。寝台特急『瀬戸』も、宇高連絡線と接続する宇野が終点でした。

表中に快速と表記されているのは快速『備讃ライナー』で、1988年3月時点では指定席も連結され、東京―岡山の『ひかり』に接続していました。この区間に快速列車が設定されたのは1972年の新幹線岡山開業時にまでさかのぼり、本四連絡列車としては現在の快速『マリンライナー』の前身とも言えそうです。

なお、宇野線は瀬戸大橋線開業に備えて3月20日にダイヤ修正が行われており、発車時刻の変更や行先変更が実施されています。

航路である宇野―高松は営業キロにして18.0㎞で、旅客用の連絡船として伊予丸、土佐丸、讃岐丸、阿波丸の4隻が就航しており、約1時間で結んでいました。これとは別に、1972年からホーバークラフトによる急行便の運行も行われており、こちらは宇野―高松を23分で結んでいました。ホーバークラフトによる運行は好評でしたが、1隻しかなかったため、1985年には検査時などにも対応できるよう高速艇も就航、こちらは30分程度で結んでいました。なお、高速船はホーバークラフトの代替か多客時のみの運航となっていますが、1988年3月号では運航日に関する記述はありません。

運行状況は日中はおおむね毎時2便で、1便が急行便、1便が通常便という体制でした。便によっては、あとから出た急行便が先に出港した通常便よりも早く着く場合もあったようです。

連絡船の運賃は500円で、普通列車の扱いでしたから、青春18きっぷでも乗船可能でした。本州と四国のJRを乗り継ぐ場合の運賃は、それぞれの鉄道距離を通算して運賃を算出し、これに連絡船運賃を加算して計算していました。また、ホーバークラフト、高速艇は急行料金として1100円が必要でした。

1988年4月10日の瀬戸大橋線開業により、本州と四国のアクセスは新たに設定された快速『マリンライナー』が担うようになり高速艇を残して廃止されました。その高速艇も、1990年に運航休止、翌年に正式に廃止となり、国鉄→JRが運行する鉄道連絡船としては消滅しました。

その後もフェリー業者によって引き続き宇高航路としては存続し、3社により1日100往復以上の高頻度運航が行われていましたが、利用の減少に伴って減便や撤退が相次ぎ、2014年には50年以上続いた深夜便の運航が休止。この時点で1社のみ14往復となり、2017年には5往復1隻体制へ縮小、2019年12月をもって休止となりました。鉄道連絡船として1910年に設定されて以来、宇高航路は109年の歴史に幕を閉じました。

1988年3月　予讃線特急『しおかぜ』急行『いよ』『うわじま』時刻表

いすみ鉄道で話題となっている急行『いよ』と『うわじま』ですが、その名称からわかる通り、どちらもかつて予讃線を走っていた急行列車でした。

1988年3月の時点では、1時間に1本程度の特急『しおかぜ』に交じって、急行列車の運行される姿が見てとれます。

現在は、特急『しおかぜ』は松山を境界に運行体系が分断されていますが、1988年当時は高松から宇和島まで直通運転が基本でした。

予讃線主要列車時刻表　高松→松山→宇和島

予讃線主要列車時刻表　宇和島→松山→高松

『いよ』『うわじま』の列車名の登場は1963年改正で、この改正では予讃本線系統の準急列車名の整理が行われ、高松ー松山の準急列車に『いよ』、高松―宇和島の準急列車に『うわじま』の名称が与えられました。1966年改正では両列車とも急行に格上げとなり、予讃線の主力列車となります。1968年改正では、『うわじま』が夜行1往復を含む8往復、『いよ』が区間便を含め5往復となり、両列車の全盛期を迎えます。

1972年改正では、新幹線岡山開業により宇高連絡線を介して列車体系が見直され、予讃本線には四国初の特急列車となる『しおかぜ』が、土讃本線の『南風』とともに運行開始。『しおかぜ』は高松―宇和島1往復と、高松―松山2往復で、キハ181が使用されましたが、四国の線路事情ではその出力を活かすことはできず、停車時間を除く実質的な所要時間は急行と同じでした。特急を設定しても速達性に乏しいため、四国ではこの後も都市間輸送を長らく急行が務めることになります。

この状況が変化したのが、民営化直前の1986年11月改正で、キハ185系の投入により『しおかぜ』は『いよ』『うわじま』を格上げするかたちで9往復を増発、『いよ』は1往復、『うわじま』は3.5往復となり、四国でも特急中心のダイヤが組まれるようになりました。このうち、『うわじま』1号は夜行列車として運転されていました。

1988年3月　土讃線特急『南風』急行『土佐』『あしずり』　時刻表

変わって、高松から高知県を結ぶ土讃線の時刻表です。

特急『南風』に交じって急行『土佐』『あしずり』が設定されており、やはり急行列車が最後の活躍を見せています。南風4往復に対し、急行『土佐』『あしずり』が合わせて6往復と、急行中心の優等列車設定となっていました。

3月時点では、窪川から先の中村まではまだ中村線の時代で、1988年4月1日より土佐くろしお鉄道へと転換されています。転換に備え、4月1日より時刻変更や行先・列車種別の変更が行われています。なお、中村―宿毛が開業するのは1997年のことです。

土讃線主要列車時刻表　高松→高知→中村

土讃線主要列車時刻表　中村→高知→高松

土讃線に初めて名称のついた列車が登場したのは1950年のことで、高松桟橋（後に高松駅に統合）ー須崎の準急が『南風』と名づけられました。この改正では、大阪ー須崎にも直通準急が307・308列車として設定されています。この列車は宇野ー高松は宇高連絡船で車両航走が行われ、翌年には窪川まで土讃線が全通したことにより、両列車とも須崎ー窪川を延長します。しかし、 307・308列車は1955年の紫雲丸事故（宇高連絡船沈没事故）により車両航走が中止となったため、のちに連絡船を介して大阪ー宇野の準急と高松ー須崎の普通列車に分割されています。

『土佐』の名称ができたのは1959年改正で、高松ー窪川の準急列車として運転を開始、1961年4月改正で高松―高知の3往復となり、窪川まで足を延ばす列車は準急『足摺』として分離されました。

同じ1961年の10月改正では、急行『黒潮』『浦戸』が設定されたことにより、準急『土佐』は1往復を急行に振り替え、この時点で土讃線の優等列車は急行『黒潮』『浦戸』、準急『土佐』『足摺』『南風』が設定されていました。

1962年改正では、現在の特急『剣山』の前身となる、徳島本線経由の準急『阿佐』が小松島―徳島―高知で運転を開始、翌1963年改正ではこれに準急『よしの川』と、『阿佐』の多度津発着列車の多度津―松山を延長した『いしづち』も加わります。さらに1964年改正で高松―高知に準急『南国』が、1965年改正では松山―多度津―高知に準急『予土』が新設され、土讃線の優等列車は実ににぎやかなものとなりました。また、1966年には料金制度の変更に伴い、準急が急行へ格上げされています。

1968年10月改正では、これらの列車の整理が行われることとなり、高松―窪川を急行『あしずり』7往復、高松―高知を急行『土佐』5往復に統一、これに徳島本線の優等列車も急行『よしの川』に統一され、6往復中4往復が高知へ乗り入れ、『予土』『いしづち』は廃止となりました。1970年には中村線窪川―中村が開業し、『あしずり』2往復が中村まで延長されます。

1972年改正では、新幹線岡山開業に伴う四国内の輸送体系見直しにより、新たに特急『南風』が1往復設定されました。

『南風』はその後一部の『あしずり』『土佐』を格上げする形で1988年3月時点までに4往復体制になりましたが、利用不振により『土佐』『あしずり』は削減が続き、それぞれ2.5往復、3.5往復となっていました。

唯一の50系だった夜行列車　高松発高知行き221列車

さて、この中でもう一つ注目すべき列車が、高松を0:53に発車する高知行き221列車です。

予讃線同様、土讃線にも新聞・荷物輸送を兼ねた夜行列車が存在しており、急行列車だった予讃線に対して土讃線は普通列車でした。1985年改正までは731Dという列車で、列車番号の示す通り気動車による運行で、その当時は高松→中村の運転でした。

1985年改正により、運転区間が高知まで短縮されると同時に、新聞輸送の関係からか当時削減対象であった客車列車に置き換えられ、それも50系客車による運転となっていました。もともと通勤輸送を目的として製造された50系が夜行列車として使用されたのは後にも先にもこの列車のみで、大変貴重な存在でした。

なお、復路は222列車として高知5:24→高松10:33の昼行列車で運転されていたほか、高知―阿波池田に3往復の50系による普通列車が存在していました。

1988年3月　高徳線特急『うずしお』急行『阿波』『むろと』　時刻表

さて、高松駅を起点にする３方面のうち、最後は高徳線です。

高松―徳島は、その距離が74.8㎞と松山、高知の半分以下で、そのため優等列車に関しても短編成による頻発運転が行われていました。1988年3月時点での主力列車は急行『阿波』で、徳島を超えて牟岐まで足を延ばす列車には『むろと』の愛称がつけられていました。両列車合わせてほぼ毎時1本の運転で12.5往復が設定され、当時の急行列車としては最大の運転本数を誇っていました。

高徳線主要列車時刻表　高松→徳島→牟岐

高徳線主要列車時刻表　牟岐→徳島→高松

高徳線に『阿波』の名称が誕生したのは1959年（昭和34年）改正で、高松―徳島の準急『阿波』として設定されたのが始まりです。また、『むろと』の名称は1963年（昭和38年）改正で高松―牟岐に同じく準急として設定されました。

1968年（昭和43年）改正で準急種別が廃止となったため、両列車とも急行となり、以来高徳線の優等列車として運行されてきました。

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